“兩會”后，中國第一汽車集團公司董事長徐建一落馬，算是把對一汽集團的反腐工作推向了一個小高潮。國內(nèi)官員（類官員）的腐敗成因都是相同的，無非是手中 有權(quán)力，頭上無監(jiān)督，但腐敗的通道各不相同。比如歷數(shù)落馬的一汽高管，可以發(fā)現(xiàn)很多都擔任或曾擔任過銷售要職。銷售不是“求人”的嗎，也能腐敗？
一汽旗下某些合資品牌不愁銷售
反而是經(jīng)銷商愁苦沒有門路開一家4S店

由于國人對德系車質(zhì)量的普遍信賴，加之各級政府曾長期、大量采購奧迪車作為公務用車，上有所好下必甚焉，民眾（尤其是某些北方城市的民眾）對奧迪車的追逐 也十分狂熱。雖然近年來，幾個大城市相繼施行嚴厲的限購政策，對一些國產(chǎn)車品牌產(chǎn)生了沖擊，但主打高端市場的合資車“一汽奧迪”絲毫沒受到影響，根據(jù)一汽 奧迪今年發(fā)布的業(yè)績，其在2014年全年售出57萬輛車，同比增長17.7%，再次成為中國高檔車市場銷量冠軍，在整個高檔車市場中所占份額高達34%。

直到現(xiàn)在，奧迪4s店對公務員購車還有特殊優(yōu)惠政策，可見它自己也主動往“官車”上貼
可以說，不管是汽車市場供不應求的年代，還是近幾年總體汽車產(chǎn)能過剩的時期，一汽奧迪都能持續(xù)熱銷。這么好的市場，經(jīng)銷商自然蜂擁。要在國內(nèi)售賣一汽奧迪 新車，只有兩個途徑，一是通過“4S店”，一是通過所謂“綜合店”。“綜合店”就是二級經(jīng)銷商，利潤薄、貨源不穩(wěn)定，基本也都是從4S店拿貨；而4S店門 檻高，一般人即使有錢，也難開家一家奧迪4S店。

門檻有多高？據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》報道，想要通過廠家的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，“多方打點”的花費一般在600萬至1200萬元不等；更有山東一名汽 車業(yè)內(nèi)人士表示，他曾準備在山東開一家奧迪4S店，因此四處托關系，被中間人告知打通關系需要上千萬，他“心疼了一下”而講了價，開價800萬元，結(jié)果惹 怒了對方，開店的事便不了了之。
一旦開店成功，經(jīng)銷商基本可以“躺著數(shù)錢”

說奧迪4S店躺著數(shù)錢，一點不夸張。一家全國性汽車銷售公司的行政總監(jiān)曾對媒體透露，“尤其是奧迪車，因為它是高端公務用車里采購最多的，所以毛利率高，我們有一家奧迪4S店，一年就收回了成本。”

這種高額回報，并不是全都來自汽車的銷售收入，還有很大一部分來自維修。所謂“4S店”，是指生產(chǎn)企業(yè)定點的單一品牌專賣店，同時提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服 務。消費者都知道，車輛維修保養(yǎng)，當然是4S店貴，外面便宜，可為什么還是有人寧貴不廉呢？就是“在4S店維修保養(yǎng)，圖個安心”。

但這種“安心”恐怕很難通過高價買到，在今年的央視3·15晚會上，就曝光了眾多合資車4S店皆存在“小病大修”等問題。具體到一汽奧迪身上，在今年3 月，一位陜西奧迪車主在4S店維修車輛前保險杠期間，竟然發(fā)現(xiàn)4S店把他車上的配件拆了作為新配件，安裝到其他到店維修的車輛上。

周永康弟媳周玲英掌控的奧迪4S店
賺錢多又有門檻的行業(yè)，自然也是權(quán)貴們的最愛。比如周永康三弟周元青的妻子周玲英，在2010年出資1900萬元控股江陰奔躍，建起了在江陰（蘇南最富庶地區(qū)之一）大的汽車4S店，壟斷了江陰奧迪車市場。
如此行情，一汽銷售崗高層自然可以撈錢
不少落馬的一汽高管，皆擔任過銷售要職，因為他們手握開店審批權(quán)

從2012年的靜國松案開始，這3年多來，多名一汽高管被調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)這些高管涉及的腐敗事件，很多和汽車經(jīng)銷商有關。
先看靜國松案，作為長期掌管一汽大眾銷售公司銷售大權(quán)的副總經(jīng)理，不打點誰都可以，但不能不打點他。據(jù)媒體報道，2011年，南方某省一家大型汽車城的董 事長，為了能夠開設奧迪4S店，“組織了一支數(shù)十人的龐大隊伍，對口公關靜國松”，歷經(jīng)一年的不懈努力，終于夢想成真。靜國松當然有他自己的理由，就是貪 官一定會說的“人在江湖，身不由己”，“手里接到的（傾斜資源）條子，連你想象不到的高層給寫的都有。”

從靜國松被查開始，就已經(jīng)掀開了一汽高管貪腐的黑幕。
在靜國松案后，還有安德武、周勇江、李武、周純等多位一汽高管被調(diào)查，這些人幾乎全是銷售崗的高管。比如周勇江，曾任一汽大眾汽車銷售公司總經(jīng) 理，2014年9月，周勇江經(jīng)吉林省高級人民法院裁定，受賄罪成立，獲刑15年。法院認定，周勇江收受的1000多萬賄賂，絕大部分來自一汽大眾和一汽奧 迪的經(jīng)銷商。
今年1月，中紀委稱，一汽合資品牌在營銷領域一直都對特殊客戶提供便利服務，并認定部分領導干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關系人謀取利益。

在這樣的背景下，如何通過車企的經(jīng)銷商資質(zhì)審批，拿到銷售權(quán)，就成為了經(jīng)銷商們成敗的關鍵。所以，掌握審批大權(quán)的靜國松、周勇江們，炙手可熱，江湖地位顯赫。

4S店對車企的高度依賴，也助長了這些高管手中的權(quán)力
除了手握經(jīng)銷商的審批權(quán)，車企還不定期地對經(jīng)銷商進行“突檢”，包括店面的布置、銷售情況及售后服務等。這種內(nèi)部的檢查，涉及到是否繼續(xù)給經(jīng)銷商銷售權(quán)，也涉及評比和年終的評獎，而年終評獎，又關系到車企對經(jīng)銷商的“返點”。

再看大家都很熟悉的“加價提車”，某些合資車型在中國賣得非常好，好到每一個城市都需要“加價提車”，“不然你就等著去吧，等到停產(chǎn)”。比如一汽大眾速騰 車，很多人在汽車論壇表示自己購買時，都加了錢。但是再緊俏的車源，出廠價都是一樣的，給哪個經(jīng)銷商都可以，不同的經(jīng)銷商會有不同的加價幅度，少則幾千， 多則數(shù)萬。這些加上去的價格，就是經(jīng)銷商的純利潤。當然，這部分錢需要拿一部分出來打點車企銷售部門的負責人。

一汽大眾速騰車，加價也有人愿意買，就是這么牛
總的來說，經(jīng)銷商和主管銷售的車企高層搞好關系，有百利可得。
車企對4S店種種不合理的限制，又增加了車企高管尋租的渠道
國內(nèi)的4S店有很多奇葩的規(guī)定，而這些規(guī)定往往不是出自他們的本意，比如不能自由定價，還有些不能異地購車（車企規(guī)定只可售本省）。具體來看，車企甚至直接限定經(jīng)銷商的售價、銷售利潤，限制經(jīng)銷商給客戶的最高折扣，還要求4S店售賣緊俏車型時搭售滯銷車型。

這些規(guī)定是從什么時候開始的呢？2005年4月起實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)規(guī)定，任何企業(yè)，凡得不到汽車供應商的授權(quán)均不得銷售相應品牌的汽車，并且經(jīng)銷商只能根據(jù)授權(quán)和簽訂的合同，從事相應的經(jīng)銷活動。

無論進口整車、合資品牌還是本土品牌汽車，該《辦法》將設立和控制經(jīng)銷網(wǎng)絡的權(quán)利，賦予了汽車制造商。雖然4S店是具有獨立法人資格的實體，也并非汽車制 造商的子公司，在法律上與汽車制造商不存在控制或關聯(lián)關系，但種種嚴苛的規(guī)定，導致4S店嚴重受制于汽車制造商。業(yè)界普遍認為，《辦法》在實施初期，確實 有利于規(guī)范汽車經(jīng)銷市場，但在之后就變成了阻礙銷售市場的良性發(fā)展。我們在以前的專題里已經(jīng)多次說過，尋租最嚴重的地方，一定出現(xiàn)在限制嚴格的領域。
由政府強制主導的汽車合資模式，無法期待廉潔
在汽車銷售領域發(fā)生腐敗窩案，頻繁發(fā)生在合資車企
在這個專題里，我們著重提了一汽旗下的合資品牌。實際上，在銷售上存在黑金的，并不只是這一家，比如在2009年，熊偉在擔任北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售本部副本部長期間，利用職務之便，為寧波某4S店在“增加車源供給方面提供幫助”，收受賄賂。

國有車企的腐敗和國內(nèi)其他領域的腐敗一樣，自然是無處不在的。但在涉及到銷售領域時，合資品牌的腐敗尤為突出，而國有車企的自主品牌并不明顯。

這是因為，國有車企的自主品牌銷量本來就不好，能不能賣得掉都要打一個大大的問號，比如去年杭州限牌后，杭州某國有自主品牌4S店的總經(jīng)理透露，該品牌目 前在杭州有七八家4S店，但每家店每個月平均銷量只有10多輛，甚至還出現(xiàn)《百余款國產(chǎn)轎車銷量抵不上一個大眾》這樣的新聞。如此慘淡的狀況，怎么會有商 人為了開自主品牌的4S店，費勁地討好相關車企的高管？
外資不具備掌控權(quán)，又如何對合資品牌的清廉期待高過國企？

從一汽集團董事長被調(diào)查，不難窺探出這個汽車帝國從頂層開始的全面潰塌。但是從目前公開報道的一汽旗下合資品牌的貪腐窩案中，尚未證明有外方人員參與。可 見，一汽合資品牌在銷售領域，是一個完全由中方控制的封閉系統(tǒng)，但中方只提供了生產(chǎn)基地，這種極不對等的關系，只有通過強有力的政府干預才能做到。